自2月27日以來，福建平潭公鐵大橋上又恢復(fù)了往日忙碌的景象，28名國網(wǎng)福建送變電公司施工人員正在橋腹箱涵內(nèi)，有序地開展220千伏橋纜敷設(shè)作業(yè)。

平潭公鐵大橋全長16.34千米，是我國首座、也是世界上最長的跨海峽公鐵兩用大橋。作為平潭海峽公鐵兩用大橋重要配套工程之一，福建省重點工程福州井門—竹嶼220千伏線路工程的組成部分,橋纜敷設(shè)計劃于2020年6月完成。

為幫助施工人員盡快返崗復(fù)工，投入到大橋建設(shè)中，國網(wǎng)福建送變電公司為施工人員提供了“點對點、一站式”愛心專車接送服務(wù)，主動對接當(dāng)?shù)卣畬κ┕と藛T進(jìn)行核酸檢測，適當(dāng)縮短隔離時間。

此外，施工項目部還成立了疫情防控工作組，每日對施工人員進(jìn)行查思想、查體溫、查防護(hù)、查行蹤和查責(zé)任“五查”。同時應(yīng)用防疫應(yīng)急系統(tǒng)“e戰(zhàn)疫”及時掌握施工人員的健康信息和出行情況，確保不出現(xiàn)因工程復(fù)工而導(dǎo)致疫情輸入及傳播情況。

據(jù)了解，平潭海峽是世界三大風(fēng)口海域之一，每年6級以上大風(fēng)天數(shù)超過300天。“橋面上風(fēng)大到人站都站不穩(wěn)。戴著口罩在橋腹封閉空間施工，有時又讓人喘不上氣。”施工人員蘇火山說，擔(dān)心口罩被大風(fēng)吹走，他用透明膠帶把口罩牢牢地貼在了兩頰。

為了能在惡劣的施工環(huán)境下順利施工，施工人員需要將單盤重達(dá)25噸的電纜逐盤運(yùn)至橋上，并借助自主研發(fā)的導(dǎo)纜籠，以地輥、輸送機(jī)為動力，將電纜凌空旋轉(zhuǎn)三個90度送入橋腹，確保電纜不折損、不磕碰。

平潭公鐵大橋每500米設(shè)有一個施工投料口，在近17公里的箱涵內(nèi)，施工人員只靠人力搬運(yùn)工器具。橋腹上供人員進(jìn)出和運(yùn)送工器具的洞口僅有75cm，極大地增加橋纜敷設(shè)難度。

目前，橋纜敷設(shè)進(jìn)入施工高峰期。第一批38名施工人員已于2月23日到崗，復(fù)工率達(dá)80%。外省施工人員也在陸續(xù)申報回到平潭。

平潭公鐵大橋作為海峽兩岸經(jīng)貿(mào)合作、文化交流和人員往來的重要通道，大橋橋纜將為平潭綜合實驗區(qū)建設(shè)提供能源支撐與保障。同時，橋纜還將作為清潔能源輸送通道，將平潭大練島海上風(fēng)電輸送給千家萬戶。

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